Przeciążenie i przekraczające granice pojazdów autostrady powodują znaczne uszkodzenie powierzchni drogowych i stanowią wysokie ryzyko wypadków bezpieczeństwa, co jest szczególnie poważnym problemem w naszym kraju, w którym 70% incydentów bezpieczeństwa na drodze przypisuje się przeciążeniu pojazdu i przekraczaniu limitów. Powoduje to bezpośrednie straty ekonomiczne wynoszące prawie 3 miliardy RMB, ze stratami z przeciążenia pojazdu i przekraczaniem limitów na autostradach przekraczających 30 miliardów RMB rocznie. Dlatego niezwykle ważne jest monitorowanie i nadzorowanie przeciążonych pojazdów na autostradach.
W celu uregulowania przeciążenia pojazdu bez zakłócania ruchu, pojawił się program ważenia (WIM) dynamiczny system ważenia autostrady. System ten wykorzystuje piezoelektryczne czujniki kwarcowe, aby szybko mierzyć masę pojazdu, gdy pojazdy przechodzą nad powierzchnią drogi z dużymi prędkościami (<120 km/h) i wyzwalacz kamery monitorujące do fotografowania.
Czujniki kwarcowe Enviko są specjalnie zaprojektowane do tanich, wysokowydajnych czujników kwarcowych piezoelektrycznych do dynamicznego ważenia i ochrony mostu. Zbudowane z wysokiej wytrzymałości aluminium aluminium i precyzyjne obróbki, czujniki te mają wysoką odporność na ściskanie, rozciąganie, zginanie, ścinanie i obciążenie zmęczeniowe. Dzięki starzeniu wrażliwość na czujniki pozostaje stabilna przez dziesięciolecia.
Wewnętrznie wypełnione specjalną elastyczną pastą izolacyjną czujniki kwarcowe Enviko utrzymują stabilne ciśnienie wewnętrzne, skutecznie blokując wilgoć, z typową wartością impedancji izolacji 200 gΩ.
Wbudowane na powierzchnię drogi, gdy pojazdy przechodzą, koła dociskają na powierzchnię łożyska czujnika, powodując, że kryształy kwarcowe wewnątrz czujnika generują ładunek z powodu efektu piezoelektrycznego. Ładunek jest następnie wzmacniany przez zewnętrzny wzmacniacz ładunku do sygnału napięcia, który jest bezpośrednio proporcjonalny do ciśnienia przyłożonego do czujnika. Obliczając sygnał ciśnienia, można uzyskać masę każdego koła, a zatem całkowitą masę nośnika.
Współczynnik ładowania ciśnienia charakterystyczny dla piezoelektrycznych czujników kwarcowych pozostaje niezmieniony niezależnie od temperatury, czasu, wielkości obciążenia i prędkości obciążenia. Dlatego nawet gdy pojazdy przechodzą przez powierzchnię pomiarową przy dużych prędkościach, czujniki kwarcowe mogą zachować wysoką dokładność pomiaru.
Po osadzeniu czujników WIM na powierzchni drogi ulegają ekspozycji na światło słoneczne, deszcz i ciśnienie kół, czyniąc niezawodność testów.
Test cykliczny temperatury i wilgotności:
Czujniki o powierzchniach łożyska są umieszczane w komorze testowej środowiskowej dla od -40 ℃ do 85 ℃ Testy cykliczne temperatury i wilgotności przez 500 godzin. Podczas testu impedancja izolacji czujników nie może być niższa niż 100 gΩ. Po teście cyklicznym temperatury i wilgotności czujniki ulegają ochronie ochrony izolacji i testowaniu obciążenia zmęczeniowego.
Test obciążenia zmęczenia:
Test zmęczeniowy obciążenia stosuje cykliczne ciśnienie 6000n przy użyciu stalowej głowicy ciśnieniowej o szerokości 50 mm x 50 mm przy trzech pozycjach na końcach czujnika i środku, z ładowaniem i rozładowaniem raz na sekundę, wynosząc 1 000 000 obciążeń zmęczeniowych. Zmienność czułości obciążonych pozycji testowych musi wynosić <0,5%i nie powinno być uszkodzenia ani oderwania powierzchni łożyska.
Ochrona na izolacji:
Test ochrony izolacji obejmuje w pełni zanurzenie czujnika w wodzie, jazdę na rowerze między temperaturą pokojową a 80 ℃, z całkowitym czasem testu 1000 godzin. Podczas całego testu rezystancja izolacji czujnika nie może być niższa niż 100 gΩ.
Liniowość sygnałów czujników kwarcowych piezoelektrycznych jest krytycznym wskaźnikiem procesów produkcyjnych i dokładności. Doskonałe czujniki kwarcowe piezoelektryczne zapewniają FSO <0,5% w całym zakresie. W przypadku czujników WIM błąd czułości w dowolnej pozycji wzdłuż długości czujnika nie może przekraczać 2%. Dlatego sprzęt do testowania ścisłej i dokładności wrażliwości jest niezbędny do produkcji czujników.
Krzywa charakterystyczna obciążenia mierzy krzywą ładowania siły i błąd liniowości (%FSO) podczas ładowania i rozładunku o szerokości głowicy obciążenia 100 mm przyłożonej do czujnika w dowolnej pozycji.
Krzywa charakterystyczna charakterystyczna sygnału mierzy wartość czułości podczas obciążenia wzdłuż kierunku długości czujnika (bez powierzchni łożyska) za pomocą głowy ciśnienia szerokości 50 mm z siłą 8000n, z wartościami czułości uzyskanymi przy każdym punkcie testu obciążenia używanego do obliczenia sygnału płaskość wzdłuż kierunku długości czujnika.
Jednak niektórzy producenci celowo używają głowy ciśnienia obciążenia szerokości 250 mm do testowania płaskości sygnału, równoważnego 5 -krotnego uśrednienia krzywej charakterystycznej, co powoduje sfałszowaną dokładność 1%. Tylko sygnały uzyskane przez pomiary ładowania przy użyciu głowy ciśnienia szerokości 50 mm mogą naprawdę odzwierciedlać dokładność i jakość czujnika.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Office: No. 2004, Unit 1, Building 2, nr 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Biuro w Hongkongu: 8F, budynek Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hongkong
Fabryka: Building 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, prowincja Syczuan
Czas po: 08-2024
