Wstęp
Nielegalne przeciążanie i przeciążanie samochodów ciężarowych nie tylko niszczy autostrady i obiekty mostowe, ale także łatwo powoduje wypadki drogowe i zagraża bezpieczeństwu życia i mienia ludzi. Według statystyk ponad 80% wypadków drogowych spowodowanych przez ciężarówki ma związek z transportem ponadgabarytowym i przeciążonym.
Tradycyjny tryb przekroczenia i przeciążonego punktu kontrolnego transportu ma niską skuteczność egzekwowania prawa, co łatwo spowodować zjawisko pominięcia pojazdu przekroczonego, a tryb kontroli bezpośredniego punktu wykrywania egzekwowania opiera się na dynamicznym automatycznym systemie ważenia i wykrywania, który automatycznie wykrywa, identyfikuje i monitoruje przejeżdżających pojazdów przez całą dobę, tak aby uzyskać dokładną i skuteczną kontrolę nad pojazdami najechanymi i przeciążonymi. Aby wzmocnić zarządzanie przeciążonymi zachowaniami transportowymi, zapewnić bezpieczeństwo obiektów autostradowych oraz życia i mienia ludzi, stopniowo w pełni promowano i stosowano na autostradach system bezpośredniego egzekwowania przepisów dotyczących przekroczenia drogi, a kontrola przekroczenia autostrady osiągnęła niezwykłe wyniki wyników, a kontrola przekroczeń autostrad została opanowana w granicach 0,5%, a także skutecznie ograniczono nielegalne przekroczenia i przeciążenia zwykłych autostrad.
Ramy systemu bezpośredniej egzekucji
1. Ramy i funkcje systemu zarządzania
Tryb bezpośredniego egzekwowania odnosi się do automatycznego gromadzenia odpowiednich danych, takich jak masa przejeżdżających pojazdów, za pomocą szybkich i dokładnych urządzeń do ważenia dynamicznego, w celu ustalenia, czy pojazdy towarowe są przeciążone i przewożone, oraz opiera się na środkach naukowych i technologicznych, aby uzyskać dowody, a następnie powiadomić je i zająć się nimi.
Organizacją i budową systemu informacyjnego zarządzania siecią krajową zajmuje się Ministerstwo Transportu, a dane systemu wojewódzkiego są łączone i udostępniane, zapewniając wsparcie międzyresortowej i międzywojewódzkiej koordynacji biznesowej oraz skutecznie nadzorując krajowe zarządzanie i superzarządzanie praca; Projekt na poziomie prowincji zostanie zorganizowany i zrealizowany przez wydział transportu prowincji (region autonomiczny, gmina) w celu realizacji funkcji zarządzania przedsiębiorstwem i obsługi na terenie jurysdykcji, wspierania szczebla prowincji, gminy i powiatu w przeprowadzaniu prac kontrolnych, i połączyć się z systemem na poziomie ministerstwa.
Biorąc za przykład Zhejiang, sieciowy system zarządzania prowincji przyjmuje czterowarstwową strukturę i trzypoziomowe zarządzanie od góry do dołu, które są następujące:
1) Platforma zarządzania prowincjami
Pełni rolę sześciu głównych platform w sieciowym systemie zarządzania województwem, a mianowicie: platformy podstawowego centrum danych, platformy wymiany danych, platformy kar administracyjnych, platformy jednorazowego wyroku pomocniczego w sprawie nielegalnej, platformy oceny i ewaluacji oraz platformy analizy i wyświetlania statystycznego. Połącz się z siecią usług władz prowincji, aby uzyskać bazę danych dotyczącą spraw, bazę danych uznaniowych i bazę danych personelu organów ścigania oraz raportować informacje dotyczące kar administracyjnych w czasie rzeczywistym; Dokowanie do systemu policji drogowej w celu uzyskania informacji o pojazdach towarowych i informacji o kierowcach, kopiowania informacji o nielegalnym przekroczeniu transportu; Dokowanie do systemu zarządzania transportem w celu uzyskania informacji o przedsiębiorstwach transportowych, pojazdach towarowych itp. oraz kopiowanie informacji o nielegalnym przekroczeniu transportu; Ujednolicony szablon dokumentu oraz podstawowe informacje i zarządzanie czarnymi listami/licencjami stacji zarządzającej; Zrealizować orzeczenie pomocnicze w postaci jednej kary za jeden przejazd przewozu ponadgabarytowego; Oceniać i ewaluować funkcjonowanie wojewódzkich stacji monitoringu oraz działalność działu superkontroli; Poprzez statystykę i analizę danych dokonuje się oceny polityki zarządzania i superzarządzania województwa oraz zapewnia się ilościowe wsparcie dla wprowadzenia tej polityki; Zapewnienie odpowiedniego wsparcia prawnego i regulacyjnego dla pracy władz na wszystkich poziomach oraz utworzenie bazy danych biznesowych na poziomie prowincji, gmin i powiatów.
2) Supermoduł zarządzania na poziomie prefektury
Odpowiedzialny za kompleksowe zarządzanie podstawowymi informacjami biznesowymi na terenie jurysdykcji, analizę statystyczną informacji o przekroczeniach, inspekcję organów ścigania w lokalnym mieście, ponowne rozpatrzenie sprawy administracyjnej, wdrożenie działalności gospodarczej, kontrolę i ocenę lokalnego miasta.
3) Nadmoduł zarządzania powiatem i powiatem
Otrzymuj i przechowuj dane z różnych miejsc i obiektów wykrywania przekroczeń w danej jurysdykcji (w tym wszelkiego rodzaju dane dotyczące wykrywania przekroczeń, zdjęcia i filmy). Zbieraj/przeglądaj/potwierdź dane dotyczące nielegalnego przekroczenia obszaru, archiwizuj pliki oraz odpowiednie statystyki, analizuj i wyświetlaj w powiecie i powiecie.
4) Stacje kontroli bezpośredniego egzekwowania prawa
Dzięki dynamicznemu ważeniu i przechwytywaniu sprzętu kryminalistycznego ustawionego na drodze uzyskuje się masę, tablicę rejestracyjną i inne istotne informacje o przejeżdżającej ciężarówce.
2. Skład i funkcja systemu egzekucji bezpośredniej
Wyposażenie terenowe systemu bezpośredniego egzekwowania prawa (zob. rys. 1) obejmuje głównie sprzęt do automatycznego ważenia i wykrywania, sprzęt do przechwytywania i identyfikacji pojazdów, urządzenia do powiadamiania o nielegalnych zachowaniach, sprzęt do nadzoru wideo itp.
1) Urządzenia wagowe: w tym czujniki wagowe, sterowniki wagowe (komputery przemysłowe), dystrybutory samochodowe itp. powinny być sprawdzane przez odpowiednie uprawnione instytucje pomiarowe, a wyniki ważenia mogą być podstawą do ukarania.
2) Sprzęt do rozpoznawania i przechwytywania w wysokiej rozdzielczości: używany do gromadzenia obrazów pojazdów, w tym tablic rejestracyjnych, stanu nadwozia, numerów tablic rejestracyjnych i kolorów umożliwiających identyfikację pojazdów.
3) Sprzęt do nadzoru wideo: wykorzystanie sprzętu do nadzoru wideo w celu uzyskania procesu automatycznego wykrywania ważenia samochodów ciężarowych przez sprzęt, a informacje z monitorowania uzyskane przez sprzęt do nadzoru wideo mogą zostać wykorzystane jako dowód.
4) Sprzęt do udostępniania informacji: za pośrednictwem zmiennej tablicy informacyjnej można w czasie rzeczywistym wydać powiadomienie o przekroczeniu pojazdu, który został przetestowany i przekroczony, i poprowadzić kierowcę ciężarówki do najbliższego miejsca rozładunku w celu rozładunku.
Projektowanie punktów detekcji bezpośredniego egzekwowania prawa
Wybór miejsca projektu
W celu poprawy skuteczności overkill należy wybierać stacje kontroli bezpośredniej zgodnie z zasadą „całościowego planowania i jednolitego układu”, a pierwszeństwo powinny mieć drogi posiadające następujące cechy:
1) Ciężarówki są poważnie przejechane lub ciężarówki muszą przejechać przez drogę;
2) drogi połączone z kluczowymi mostami chronionymi;
3) Granice województw, granice gmin i inne obszary administracyjne, drogi węzłowe;
4) Drogi wiejskie łatwe do objazdu dla pojazdów.
2. Projekt obiektu wagowego
2.1. Dynamiczne wagi samochodowe
Dynamiczna waga samochodowa to automatyczny przyrząd do ważenia używany do pomiaru masy wzdłużnej (masy brutto), nacisku na oś i obciążenia grupy osi podczas przejazdu pojazdu i ma głównie obciążenie
Urządzenie, część przetwarzająca dane i przyrząd wyświetlający składają się z urządzenia, przy czym część przetwarzająca dane jest zwykle zaprojektowana w postaci szafy sterowniczej. Według różnych przewoźników dynamiczne wagi samochodowe można podzielić na typ pojazdu, typ obciążenia osi, typ podwójnej platformy, typ grupy osi, typ kombinacji wielu układów, a typ płaskiej płyty można również uznać za kategorię typu grupy osi. Zasada działania nośnika polega na pomiarze sygnału elektrycznego, gdy nośnik przenosi obciążenie opony, a następnie przekształceniu go w masę pojazdu poprzez wzmocnienie i przetwarzanie sygnału, które można podzielić na dwie kategorie: typ tensometryczny i kryształ kwarcowy typ.
Pod warunkiem spełnienia wymagań dotyczących dokładności wykrywania należy dobrać odpowiednią wagę dynamiczną samochodową do warunków drogowych oraz zachęcać do stosowania urządzeń ważących nowej technologii, charakteryzujących się dużą precyzją, niskim kosztem i zgodnych z normami, a także ciężarówki, które można ustawić w kolejce i przejechać przez obszar wykrywania ważenia non-stop, można dokładnie oddzielić.
2.2. Rozmieszczenie sprzętu terenowego
Rysunek 2 to typowy schemat układu stanowisk bezpośredniej kontroli, a Tabela 1 to wymagania funkcjonalne głównego sprzętu. W przypadku wyznaczenia punktu detekcji bezpośredniego egzekwowania na drodze jednojezdniowej, na całym przekroju drogi należy ustawić dynamiczną wagę samochodową, a w przypadku braku możliwości ustawienia całego przekroju poprzecznego ze względu na warunki, należy zastosować urządzenia izolacyjne np. należy dodać jazdę po drodze i jazdę, aby uniknąć sytuacji, w których pojazdy unikają ważenia.
Rysunek 2. Typowy schemat stanowiska bezpośredniej kontroli
Tabela 1. Kluczowe wymagania funkcjonalne urządzenia
| Nazwa urządzenia | Wymagania dotyczące kluczowych funkcji: | |
| 1 | Wagi dynamiczne | Może automatycznie wykryć czas, liczbę osi, prędkość, nacisk na jedną oś, całkowitą masę pojazdu i ładunku, rozstaw osi i inne informacje o pojeździe; Może dokładnie oddzielić tryb kolejki w pojeździe towarowym; Może poradzić sobie z nietypowym stanem jazdy pojazdów towarowych, takim jak zmiana pasa i przekraczanie prędkości; Może przesyłać w czasie rzeczywistym informacje o najechaniu ciężarówki do systemu zarządzania; Może wytrzymać nieprzerwaną, ciągłą pracę w każdych warunkach pogodowych w stanie bez nadzoru; Powinien mieć funkcję autotestu usterek |
| 2 | Sprzęt do rozpoznawania i przechwytywania tablic rejestracyjnych | powinien być wyposażony w światło wypełniające lub migające; Może wyraźnie uchwycić numer tablicy rejestracyjnej, ma konfigurację chroniącą środowisko i zaleca się stosowanie światła wypełniającego trzy w jednym, aby uniknąć zanieczyszczenia światłem; Możliwość przechwytywania obrazów tablic rejestracyjnych pojazdów towarowych w pełnoklatkowym formacie JPG; Powinien być w stanie uchwycić 1 zdjęcie przodu w wysokiej rozdzielczości i zgodnie z informacjami o obrazie powinien być w stanie wyraźnie rozróżnić obszar tablicy rejestracyjnej pojazdu towarowego, cechy przodu i kabiny oraz kolor przodu samochodu; Urządzenia do identyfikacji i rejestracji pojazdów powinny być w stanie uchwycić obraz pojazdu przejeżdżającego przez nieprzerwany obszar wykrywania ważenia pod różnymi kątami, z boku i z tyłu, oraz powinny być w stanie wyraźnie rozróżnić liczbę osi pojazdu towarowego, kolor nadwozia i podstawowy stan przewożonego towaru zgodnie z informacjami obrazowymi; Sprzęt do identyfikacji i rejestrowania pojazdów powinien posiadać funkcję samokontroli usterek; Urządzenie do przechwytywania nietypowych zdarzeń obsługuje funkcję wykrywania nieprawidłowego przejazdu pojazdu i linii zagęszczenia. |
| 3 | Sprzęt do monitoringu wideo | Obrazy kryminalistyczne powinny mieć co najmniej 2 miliony pikseli i być zabezpieczone przed manipulacją. |
| 4 | Sprzęt do publikowania informacji | Powinien mieć możliwość udostępniania kierowcy najechanego pojazdu w czasie rzeczywistym informacji o wykryciu najechania pojazdu, a także powinien umożliwiać zmianę tekstu, przewijanie i inne metody wyświetlania. |
W przypadku wykrycia podejrzeń, że pojazd jest przeciążony, tablica rejestracyjna zostanie wyświetlona na tablicy informacji zmiennej, a pojazd zostanie skierowany do pobliskiego punktu kontroli transportu przeciążonego w celu przetworzenia. Ustawienie odległości tablicy informacyjnej od dynamicznej wagi samochodowej powinno odpowiadać wymaganiom widzenia pojazdu, przy czym zaleca się dobór odpowiedniego typu zmiennej tablicy informacyjnej i ustawienia odległości w zależności od warunków drogowych; W przypadku, gdy odległość tablicy informacyjnej od wagi dynamicznej nie spełnia wymagań widoczności kierowcy ze względu na stan nawierzchni, zaleca się ograniczenie prędkości jazdy wózka lub dostosowanie kąta świecenia diod LED tablicy informacyjnej w celu poprawy widoczności czas widoczności kierowcy.
3. Projektowanie środków ograniczających błędy ważenia
Zgodnie z wymogami podziału przeciążeń w normie kar, w przypadku prędkości jazdy 1~80 km/h, masa całkowita pojazdu i ładunku w ważeniu dynamicznym powinna spełniać wymagania poziomu dokładności 10, a procent uzgodnionej wartości rzeczywistej masy całkowitej pojazdu nie przekracza błędu pierwszego przeglądu i kolejnych badań
± 5,00%, a błąd testu w użytkowaniu nie przekracza ±10,0%.
W celu ograniczenia błędu ważenia powodowanego czynnikami nawierzchni, nawierzchnia w obszarze mającym wpływ na ważenie przed i po ważeniu urządzeń na stanowiskach kontroli bezpośredniej powinna spełniać następujące wymagania:
1) Nachylenie podłużne nie powinno być większe niż 2%, a nachylenie poprzeczne nawierzchni nie powinno być większe niż 2%;
2) w przypadku nawierzchni cementowej pomiędzy betonem zasypki a istniejącą nawierzchnią cementową umieszcza się złącze odkształcalne, ściąg i wypełniacz;
3) Na nawierzchni asfaltowej przyjmuje się gradientowe przejście pomiędzy betonem zasypki cementowej a istniejącą warstwą nawierzchni asfaltowej. Stacja kontroli kierunku
punktów selekcyjnych nie należy instalować na następujących odcinkach dróg:
1) Odcinek drogi w promieniu 200 m od skrzyżowania poziomów;
2) liczbę zmian pasa ruchu na danym odcinku drogi;
3) odcinki wiaduktu (wpływ aerodynamiczny) i mostu dojazdowego (słaba jednorodność);
4) odcinki mostów lub innych obiektów, które będą wywierały dynamiczny wpływ na pojazdy;
5) Odcinki pod lub w pobliżu stacji radiowych i torów kolejowych pod liniami elektroenergetycznymi wysokiego napięcia.
Dodatkowo, w celu ograniczenia błędu ważenia spowodowanego zachowaniem pojazdu podczas jazdy, w części ważenia należy podjąć następujące działania:
1) Jeżeli pas ruchu jest wielopasmowy, linia podziału jezdni przyjmuje linię ciągłą, a pojazdom nie wolno zmieniać pasa ruchu;
2) Gdy przebieg odcinka drogi jest dobry i można go przyspieszyć, należy ustawić znak ograniczenia prędkości ciężarówki przed obszarem wykrywania ważenia;
3) W celu rozprawienia się z zachowaniami kierowców, które celowo unikają kary, takimi jak blokowanie tablic rejestracyjnych, jazda w złym kierunku, stanie w kolejkach i podążanie za tyłem, można dodać nielegalny sprzęt do przechwytywania i identyfikacji.
Wniosek
Reasumując, układ punktów dozoru bezpośredniego należy określić kompleksowo po kompleksowym uwzględnieniu sieci dróg wojewódzkich, warunków drogowych i otaczającego środowiska, a projekt redukcji błędów powinien być wykonany zgodnie z warunkami drogowymi miejsca instalacji w celu ograniczenia błędy w procesie eksploatacji i konserwacji. Aby obniżyć koszty budowy z ważeniem w ruchu, oprócz ogólnego planowania i rozsądnego wyboru punktów układu, konieczne jest również wyjaśnienie organu zarządzającego, koordynacja zarządzania z wielu działów i kątów oraz dążenie do zmniejszenia przeciążenia zachowanie u źródła.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Biuro w Chengdu: nr 2004, jednostka 1, budynek 2, nr 158, Tianfu 4th Street, strefa zaawansowanych technologii, Chengdu
Biuro w Hongkongu: 8F, budynek Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hongkong
Fabryka: Budynek 36, strefa przemysłowa Jinjialin, miasto Mianyang, prowincja Syczuan
Czas publikacji: 09 marca 2024 r
