Po pierwsze, skład systemu
1. System ciągłego wykrywania przeciążenia autostrad składa się zazwyczaj z przedniego systemu gromadzenia informacji o przeciążeniu pojazdów towarowych i systemu kryminalistycznego oraz wewnętrznego systemu zarządzania informacjami o przeciążeniu pojazdów towarowych.
2. Główny system gromadzenia informacji o przeciążeniu pojazdów towarowych i kryminalistyki składa się zazwyczaj z urządzeń do ważenia działającego non-stop, sprzętu do wykrywania rozmiaru profilu pojazdu, sprzętu do rozpoznawania i przechwytywania tablic rejestracyjnych, detektora pojazdów, sprzętu do nadzoru wideo, sprzętu do udostępniania informacji, znaków drogowych , urządzenia zasilające i odgromowe, szafy sterownicze na miejscu, sprzęt do gromadzenia i przetwarzania informacji oraz transmisję sieciową, obszar ciągłego ważenia i wykrywania, oznakowanie znaków drogowych i powiązane urządzenia pomocnicze.
3. Zaplecza platforma zarządzania informacjami o przeciążeniach pojazdów towarowych (w tym bezpośrednim egzekwowaniem przepisów) składa się zazwyczaj z powiatowych (okręgowych), gminnych i wojewódzkich platform zarządzania informacjami o przeciążeniach (w tym bezpośredniego egzekwowania przepisów).
2. Wymagania funkcjonalne
1. Wymagania funkcjonalne dla urządzeń ważących pracujących non-stop
1.1 Zakres prędkości roboczej
Zakres prędkości urządzenia ważącego działającego non-stop wynosi (0,5 ~ 100) km/h, aby pojazdy towarowe mogły przejechać przez obszar detekcji non-stop.
1.2 Poziom dokładności całkowitej masy pojazdu
(1) Maksymalny dopuszczalny błąd ważenia całkowitej masy pojazdu i ładunku w dopuszczalnym zakresie prędkości eksploatacyjnych urządzenia ważącego non-stop nie powinien być niższy niż przepisy i wymagania dotyczące poziomu dokładności 5 i 10 w JJG 907 „Przepisy dotyczące weryfikacji automatycznych urządzeń do ważenia dynamicznych pojazdów drogowych” (Tabela 2-1).
Tabela 2-1 Maksymalny dopuszczalny błąd dynamicznego ważenia całkowitej masy pojazdu
(2) Jeżeli pojazd towarowy przejeżdża przez obszar wykrywania ciągłego ważenia i wykazuje nietypowe zachowania podczas jazdy, takie jak częste przyspieszanie i zwalnianie, skoki, zatrzymywanie, zakręt S, przekraczanie linii ciśnieniowej, jazda do tyłu lub zatrzymywanie się i ruszanie w krótkim czasie, poziom dokładności masy całkowitej pojazdu urządzeń ważących non-stop nie powinien być niższy niż przepisy i wymagania tabeli 2-1.(Ważne jest utrzymywanie pasów ruchu i jazda w przeciwnym kierunku).
1.3 Ogniwo obciążnikowe stosowane w urządzeniach ważących pracujących non-stop powinno spełniać przepisy i wymagania GB/T7551 „Ogniwo obciążnikowe”, żywotność wynosi ≥ 50 milionów osi, a poziom ochrony ogniwa obciążnikowego stosowanego w nie- przerwanie ważenia nie może być mniejsze niż IP68.。
1.4 Średni czas bezawaryjnej pracy urządzeń ważących non-stop nie powinien być krótszy niż 4000h, okres gwarancji na kluczowe elementy nie krótszy niż 2 lata, a żywotność nie krótsza niż 5 lat.
1.5 Wymagania dotyczące ochrony przed wyłączeniem zasilania
(1) W przypadku wyłączenia zasilania urządzenie ważące pracujące non-stop powinno mieć możliwość automatycznego przechowywania aktualnie ustawionych parametrów i informacji o ważeniu, a czas przechowywania nie powinien być krótszy niż 72 godziny.
(2) W przypadku awarii zasilania, czas pracy wewnętrznego zegara urządzenia ważącego działającego non-stop nie powinien być krótszy niż 72d.
1.6 Wymagania dotyczące obróbki antykorozyjnej
Odsłonięte części metalowe urządzeń ważących pracujących non-stop należy poddać obróbce antykorozyjnej zgodnie z odpowiednimi postanowieniami GB/T18226 „Warunki techniczne dotyczące ochrony antykorozyjnej elementów stalowych w inżynierii ruchu drogowego”.
1.7 Błąd pomiaru prędkości detektora pojazdów urządzenia ważącego działającego non-stop powinien wynosić ≤± 1km/h, a dokładność detekcji potoku ruchu powinna wynosić ≥99%.
1.8 Wymagania techniczne dotyczące separatorów pojazdów do urządzeń ważących non-stop są następujące:
(1) Dokładność wykrywania liczby osi powinna wynosić ≥98%.
(2) Błąd wykrywania rozstawu wałów powinien wynosić ≤± 10 cm.
(3) Dokładność klasyfikacji pojazdu powinna wynosić ≥ 95%.
(4) Współczynnik rozpoznawania międzykanałowego powinien wynosić ≥98%.
1.9 Odpowiedni zakres temperatury środowiska pracy powinien wynosić -20°C~+80°C, a wskaźniki techniczne odporności na wilgoć otoczenia powinny spełniać odpowiednie przepisy i wymagania dotyczące zewnętrznego sprzętu mechanicznego i elektrycznego JT/T817 „Ogólne wymagania techniczne i Metody testowania wyposażenia elektromechanicznego systemu autostrad”.
1.10 Należy zastosować środki przeciwdeszczowe i pyłoszczelne, a poziom ochrony powinien spełniać przepisy i wymagania JT/T817.
2. Wymagania funkcjonalne dotyczące sprzętu do badania wielkości profilu pojazdu
2.1 Gdy pojazd towarowy przejeżdża przez obszar ciągłej detekcji ważenia z prędkością (0,5~100) km/h, powinien być w stanie automatycznie zakończyć szybkie wykrywanie w czasie rzeczywistym wymiarów geometrycznych i modelu 3D długości , szerokość i wysokość pojazdu towarowego oraz wygeneruje prawidłowe wyniki identyfikacji.Czas reakcji nie powinien być krótszy niż 30 ms, a czas zakończenia pojedynczego wykrywania i uzyskania wyniku nie powinien być dłuższy niż 5 sekund.
2.2 Geometryczny zakres pomiarowy długości, szerokości i wysokości pojazdu towarowego powinien odpowiadać wymaganiom tabeli 2-2.
Tabela 2-2 Zakres pomiarowy sprzętu do badania wielkości profilu pojazdu
2.3 Rozdzielczość pomiaru wymiarów geometrycznych długości, szerokości i wysokości pojazdu towarowego nie przekracza 1 mm, a błąd pomiaru urządzenia do wykrywania rozmiaru konturu pojazdu powinien spełniać następujące wymagania w zakresie 1 ~ 100 km/normalnej prędkości roboczej : (pod względem prędkości jazdy powinna być zgodna z wymaganiami poprzedniego urządzenia do ważenia dynamicznego).
(1) Błąd długości ≤ ± 500 mm;
(2) Błąd szerokości ≤ ± 100 mm;
(3) Błąd wysokości ≤± 50 mm.
2.4 Częstotliwość wykrywania plamki laserowej sprzętu do badania wielkości profilu pojazdu powinna wynosić ≥ 1 kHz i powinien mieć 9 typów modeli pojazdów oraz funkcje wykrywania prędkości pojazdu określone w pojeździe silnikowym GB1589 „Rozmiar obrysu, obciążenie osi i ograniczenia jakości samochodów, Przyczepy i pociągi samochodowe”.
2.5 Powinien mieć funkcje równoległych pojazdów towarowych, oceny stanu jazdy na zakręcie S, ekranowania z czarnego materiału i wykrywania geometrycznego profilu pojazdu towarowego o wysokim współczynniku odbicia.
2.6 powinien zawierać klasyfikację modeli towarowych pojazdów silnikowych, natężenia ruchu, prędkości lokalizacji, odległości w czasie od przodu, śledzenia procentu samochodów, odstępów między przodami, funkcji wykrywania zajętości czasu.Dokładność klasyfikacji modeli towarowych pojazdów silnikowych powinna wynosić ≥ 95%.
2.7 Odpowiedni zakres temperatur środowiska pracy powinien mieścić się w zakresie -20°C ~ +55°C, a wskaźniki techniczne odporności na wilgoć otoczenia powinny spełniać odpowiednie przepisy i wymagania dotyczące zewnętrznych urządzeń mechanicznych i elektrycznych JT/T817 „Ogólne wymagania techniczne i Metody testowania wyposażenia elektromechanicznego systemu autostrad”.
2.8 Laserowe urządzenie do badania wielkości profili pojazdów powinno być instalowane wraz z suwnicą z kanałem konserwacyjnym
2.9 Poziom ochrony sprzętu do badania wielkości profilu pojazdu nie może być niższy niż IP67.
3. Wymagania funkcjonalne dotyczące sprzętu do rozpoznawania i przechwytywania tablic rejestracyjnych
3.1 Wymagania funkcjonalne dotyczące sprzętu do rozpoznawania i przechwytywania tablic rejestracyjnych muszą spełniać odpowiednie postanowienia i wymagania normy GB/T 28649 „System automatycznej identyfikacji tablic rejestracyjnych pojazdów silnikowych”.
3.2 Urządzenia do rozpoznawania i przechwytywania tablic rejestracyjnych muszą być wyposażone w światło wypełniające lub światło migające, które umożliwia wyraźne uchwycenie numeru pojazdu przejeżdżającego przez obszar wykrywania ciągłego ważenia w każdych warunkach pogodowych i podanie prawidłowego wyniku identyfikacji.
3.3 Sprzęt do rozpoznawania i przechwytywania tablic rejestracyjnych powinien zapewniać ≥ 99% dokładności rozpoznawania tablic rejestracyjnych w dzień i ≥ 95% dokładności rozpoznawania tablic rejestracyjnych w nocy, a czas rozpoznawania nie powinien przekraczać 300 ms.
3.4 Obraz tablicy rejestracyjnej zebranego pojazdu towarowego powinien być wyraźnie wydrukowany w formacie JPG o pełnej szerokości, a wynik rozpoznania powinien zawierać czas rozpoznania, kolor tablicy rejestracyjnej itp.
3.5 Rozpoznawanie tablic rejestracyjnych piksele obrazu przechwytującego nie powinny być mniejsze niż 5 milionów, inne piksele przechwytywanego obrazu nie powinny być mniejsze niż 3 miliony, pojazdy towarowe przechodzące przez obszar wykrywania ciągłego ważenia powinny uchwycić przód pojazdu, dwie strony pojazdu i tyłu pojazdu łącznie nie mniej niż 4 obrazy w wysokiej rozdzielczości.
3.6 Zgodnie z informacjami na przednim obrazie o wysokiej rozdzielczości, obszar tablicy rejestracyjnej pojazdu towarowego, charakterystyka przodu i kabiny, kolor przodu itp. powinny umożliwiać wyraźne rozróżnienie liczby osi, koloru nadwozia i podstawowej sytuacji przewożony ładunek zgodnie z informacją obrazową w wysokiej rozdzielczości umieszczoną z boku pojazdu;zgodnie z informacjami o obrazie w wysokiej rozdzielczości z tyłu pojazdu, można rozróżnić numer tablicy rejestracyjnej ogona, kolor nadwozia i inne informacje.
3.7 Na każdy obraz należy nałożyć informacje, takie jak data wykrycia, godzina badania, miejsce badania, całkowita masa pojazdu i ładunku, wymiary pojazdu, numer sprzętu kryminalistycznego, informacje dotyczące przeciwdziałania fałszerstwom i inne informacje.
3.8 Przepustowość kanału transmisji informacji o przechwyconym obrazie nie powinna być mniejsza niż 10Mbps.
3.9 Powinien posiadać funkcje samokontroli usterek, takie jak nieprawidłowa komunikacja i awaria zasilania.
3.10 Odpowiedni zakres temperatury środowiska pracy powinien mieścić się w zakresie -20°C ~ +55°C, a wskaźniki techniczne odporności na wilgoć otoczenia powinny spełniać odpowiednie przepisy i wymagania dotyczące zewnętrznego sprzętu mechanicznego i elektrycznego JT/T817 „Ogólne wymagania techniczne i Metody testowania wyposażenia elektromechanicznego systemu autostrad”.
3.11 Poziom ochrony sprzętu do rozpoznawania i przechwytywania tablic rejestracyjnych nie może być niższy niż IP67.
4 Wymagania funkcjonalne sprzętu do nadzoru wideo
Kamera do monitoringu wideo 4.1 powinna posiadać funkcję kamery dziennej i nocnej na podczerwień oraz powinna być w stanie nieprzerwanie monitorować obszar wykrywania ważenia za pomocą funkcji kamery wszechstronnej i zapisywać dane wideo dotyczące nie mniej niż 10 sekund nielegalnych przeciążeń pojazdów towarowych.
4.2 Powinien posiadać funkcje autodiagnostyki, kalibracji pola widzenia i automatycznej kompensacji.
4.3 Obrazy wideo kryminalistyczne powinny mieć nie mniej niż 3 miliony pikseli oraz powinny być wyraźne i stabilne.
4.4 Powinien posiadać funkcję obrotu i przybliżenia, a obrót w poziomie i w pionie oraz przybliżenie obiektywu można realizować zgodnie z komendą sterującą.
4.5 Powinien posiadać funkcję czyszczenia i usuwania przeciwmgłowych lamp przeciwdeszczowych i szronowych oraz powinien być w stanie w porę wyczyścić, podgrzać i rozmrozić osłonę zabezpieczającą.
4.6 Kryminalistyczne obrazy wideo powinny być przesyłane w czasie rzeczywistym do platformy zarządzania informacjami o przeciążeniach na poziomie powiatu (miasta) i platformy bezpośredniego egzekwowania prawa.
4.7 Sprzęt do nadzoru wideo i inne wskaźniki techniczne jego akcesoriów powinny spełniać odpowiednie przepisy i wymagania GA/T995.
4.8 Obowiązujący zakres temperatury środowiska pracy powinien wynosić -20°C~+55°C, a wskaźniki techniczne odporności na wilgoć otoczenia powinny spełniać odpowiednie przepisy i wymagania dotyczące zewnętrznego sprzętu mechanicznego i elektrycznego JT/T817 „Ogólne wymagania techniczne i Metody testowania wyposażenia elektromechanicznego systemu autostrad”.
5 Wymagania funkcjonalne dotyczące sprzętu do publikowania informacji
5.1 Powinien mieć możliwość przekazywania w czasie rzeczywistym informacji o przeciążeniu pojazdu kierowcy pojazdu przeciążonego niezgodnie z prawem.
5.2 Powinien mieć możliwość publikowania i wyświetlania informacji, takich jak zmiana tekstu i przewijanie.
5.3 Główne wskaźniki funkcjonalne i wskaźniki techniczne drogowych LEDowych znaków zmiennej informacji muszą spełniać odpowiednie przepisy i wymagania GB/T23828 „Drogowe LEDowe znaki zmiennej informacji”.
5.4 Dwukolumnowy suwnicowy ekran LED ze zmiennymi znakami informacyjnymi. Można wybrać powszechnie stosowane odstępy między pikselami: 10 mm, 16 mm i 25 mm.Rozmiar obszaru wyświetlania czterech i sześciu pasów może wynosić odpowiednio 10 metrów kwadratowych i 14 metrów kwadratowych.Format wyświetlanej treści może obejmować 1 wiersz i 14 kolumn.
5.5 Można wybrać odstępy pikseli jednokolumnowego wyświetlacza zmiennych informacji LED na autostradzie: 10 mm, 16 mm i 25 mm.Rozmiar ekranu wyświetlacza można wybrać spośród 6 metrów kwadratowych i 11 metrów kwadratowych.Format zawartości wyświetlacza może składać się z 4 wierszy i 9 kolumn.
5.6 Projekt i ustawienie zmiennych znaków informacyjnych LED na drogach oraz odległość rozpoznawania wzrokowego powinny w pełni uwzględniać rzeczywistą prędkość i potrzeby w zakresie rozpoznawania wizualnego pojazdów towarowych na danym odcinku drogi oraz spełniać odpowiednie przepisy i wymagania GB/T23828 „Zmienne informacje drogowe LED Oznaki".
6 Wymagania dotyczące ustawiania znaków drogowych
6.1 Ustawić znak drogowy umożliwiający wjazd na „obszar ciągłego ważenia i detekcji” w odległości nie mniejszej niż 200 metrów przed obszarem ważenia nonstop.
6.2 Ustaw znak drogowy „Zakaz zmiany pasa ruchu” nie mniej niż 150 metrów przed obszarem detekcji ciągłego ważenia.
6.3 Ustawić znak drogowy „Zniesienie zakazu zmiany pasa ruchu” w odległości nie mniejszej niż 200 metrów za obszarem detekcji ważenia non-stop.
6.4 Umiejscowienie znaków drogowych w obszarze ciągłego ważenia powinno być zgodne z projektem i wymogami normy GB5768 „Znaki i oznakowania ruchu drogowego”.
7. Wymagania dotyczące urządzeń zasilających i uziemień odgromowych
7.1 System gromadzenia informacji o przeciążeniach i kryminalistyki powinien być wyposażony w stabilne i niezawodne linie zasilające, które będą w stanie sprostać wymaganiom całodobowej nieprzerwanej pracy zasilania.
7.2 Należy zastosować niezbędne środki ochrony odgromowej i przeciwprzepięciowej dla interfejsu zasilania i interfejsu sterującego systemu gromadzenia informacji o przeciążeniach i systemu kryminalistycznego oraz powiązanych komponentów, a środki ochronne powinny być zgodne z odpowiednimi postanowieniami i wymaganiami JT/T817 „Ogólne wymagania techniczne i metody testowania wyposażenia elektromechanicznego systemu autostrad”.
7.3 W systemie gromadzenia informacji o przeciążeniach i kryminalistyce należy zastosować metodę jednopunktowego uziemienia w pobliżu oraz metodę uziemienia równoległego DC.
7.4 Ochrona odgromowa i rezystancja elektryczna sprzętu do zbierania informacji o przeciążeniach i sprzętu kryminalistycznego powinna wynosić ≤ 10 Ω, a rezystancja uziemienia ochronnego powinna wynosić ≤ 4 Ω.
8 Wymagania funkcjonalne szafy sterowniczej
8.1 Lokalna szafa sterownicza skonfigurowana z systemem gromadzenia informacji o przeciążeniach i systemem kryminalistycznym powinna umożliwiać przechowywanie procesorów zbierających dane, detektorów pojazdów, przełączników sieciowych i innego sprzętu.Powinien mieć możliwość przesłania informacji o przeciążeniu ciężarówki do Centrum Informacji Wojewódzkiego Departamentu Transportu, Kompleksowej platformy administracyjnego bezpośredniego egzekwowania prawa oraz przesyłania informacji o przeciążeniu ciężarówki do znaku zmiennej informacji LED na autostradzie w czasie rzeczywistym w celu wydania i wyświetlenia.
8.2 Szafa sterownicza powinna być wyposażona w dwuwarstwową uszczelkę podwozia, która może skutecznie zapobiegać kurzowi i deszczowi oraz posiadać niezależny system kontroli temperatury.
8.3 Szafa sterownicza powinna być zaprojektowana ze szczelinami ułatwiającymi rozbudowę funkcji.
8.4 Szafa sterownicza powinna być wyposażona w sprzęt zabezpieczający dane, aby uniknąć wycieku danych dotyczących wykrywania przekroczeń.
9. Wymagania dotyczące wyznaczania całodobowych obszarów ważenia pod kątem przeciążenia autostrady
9.1 Obszar detekcji ważenia non-stop składa się z nośnika urządzenia ważącego działającego non-stop (czujnik kwarcowy) oraz jego sekcji prowadzących z przodu i z tyłu (w zależności od utwardzonej nawierzchni drogi wynoszącej 30 metrów z przodu i 15 metrów z tyłu). z tyłu) (Rysunek 2-1).
Rysunek 2-1 Schemat ideowy obszaru ważenia ciągłego
9.2 Miejsce ciągłego ważenia i testowania nie powinno znajdować się na terenie płaskim, promień krzywizny podłużnej jest mały, odległość widoczności jest słaba, a długie zjazdy i inne odcinki dróg, a wskaźniki liniowe powinny spełniać wymagania ASTM E1318 „Standardowa specyfikacja dla drogowych systemów ważenia w ruchu (WIM) z wymaganiami użytkownika i testem” .Metody, szczegółowe wymagania są następujące:
(1) Promień skrętu osi drogi na odcinku prowadzącym o długości 60 m i tylnym odcinku prowadzącym o długości 30 m w obszarze ciągłej detekcji ważenia powinien wynosić ≥ 1,7 km.
(2) Nachylenie podłużne nawierzchni drogi na przednim odcinku prowadzącym o długości 60 m i tylnym odcinku prowadzącym o długości 30 m w obszarze detekcji ważenia ciągłego powinno wynosić ≤2%.
(3) Wartość i nachylenia poprzecznego nawierzchni przedniego odcinka drogi prowadzącej o długości 60 m i tylnego odcinka drogi prowadzącej o długości 30 m w obszarze ciągłej detekcji ważenia powinna wynosić 1% ≤ i ≤2%.
(4) Na odcinku prowadzącym o długości 150 m przed obszarem ciągłej kontroli ważenia nie powinny znajdować się żadne przeszkody zasłaniające pole widzenia kierowcy.
(5) Odległość pomiędzy miejscem stałego obszaru ważenia i wykrywania a wjazdem i wyjazdem z tunelu autostradowego na tym samym odcinku drogi nie może być mniejsza niż 2 km i nie mniejsza niż 1 km.
(6) Błąd poziomy połączenia czujnika z nawierzchnią drogi nie jest większy niż 0,1 mm
9.3 W celu zapewnienia dokładności danych ważeń ciągłych i bezpieczeństwa jazdy, wyizolowanie pasa ruchu przedniego odcinka drogi prowadzącej o długości 60 m i tylnego odcinka drogi prowadzącej o długości 30 m w obszarze wykrywania ważenia ciągłego powinno być oddzielone linią ciągłą.
9.4 Stały obszar ważenia i testowania do kierowania budową odcinków dróg
(1) Podtorze odcinka prowadzącego powinno być stabilne, a współczynnik tarcia nawierzchni powinien odpowiadać wymaganiom projektowym odcinka drogi.
(2) Nawierzchnia odcinka drogi prowadzącej powinna być gładka i zwarta, a nawierzchnia asfaltowa nie powinna posiadać kolein, dziur, osiadań, zatorów, pęknięć, pęknięć sieci i wybrzuszeń, a nawierzchnia cementowa nie powinna być przesunięta, pęknięta płyty, osiadanie, gromadzenie się błota i inne choroby.Płaskość nawierzchni z betonu cementowego i nawierzchni z betonu asfaltowego powinna spełniać odpowiednie przepisy i wymagania JTGF80-1 „Standardy kontroli i oceny jakości inżynierii drogowej”.
(3) Szerokość nawierzchni odcinka drogi prowadzącej powinna umożliwiać normalny przejazd najszerszego pojazdu towarowego w zakresie ważenia.
(4) Linię środkową nawierzchni na obszarze ciągłego ważenia i badań należy wyizolować podwójną, żółtą (pojedynczą, żółtą) linią ciągłą, natomiast linię rozgraniczenia pasa ruchu należy wyizolować białą linią ciągłą.
3. Wymagania dotyczące protokołu interfejsu i formatu danych
Protokół interfejsu i format danych systemu ciągłego wykrywania przeciążenia autostrady powinny spełniać odpowiednie postanowienia i wymagania „Planu projektowania kompleksowego administracyjnego bezpośredniego egzekwowania prawa ruchu drogowego Fujian”, aby zapewnić wzajemne połączenia i wymianę informacji pomiędzy hrabstwem (okręgiem), gminą i platformy zarządzania informacjami o przeciążeniach prowincji (w tym bezpośredniego egzekwowania).
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Biuro w Chengdu: nr 2004, jednostka 1, budynek 2, nr 158, Tianfu 4th Street, strefa zaawansowanych technologii, Chengdu
Biuro w Hongkongu: 8F, budynek Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hongkong
Fabryka: Budynek 36, strefa przemysłowa Jinjialin, miasto Mianyang, prowincja Syczuan
Czas publikacji: 25 stycznia 2024 r