System bezpośredniej egzekucji składa się ze stacji kontroli ważenia w ruchu i centrum monitorowania, za pośrednictwem PL (linia prywatna) lub Internetu.
Miejsce monitorowania składa się ze sprzętu do gromadzenia danych (czujnik WIM, pętla masy, kamera HD, inteligentna kamera kulowa) i sprzętu do manipulacji danymi (kontroler WIM, detektor pojazdów, wideo na dysku twardym, menedżer sprzętu front-end) oraz sprzętu do wyświetlania informacji itp. Centrum monitorowania składa się z serwera aplikacji, serwera bazy danych, terminala zarządzającego, dekodera HD, sprzętu wyświetlającego i innego oprogramowania platformy danych. Każde miejsce monitoringu zbiera i przetwarza w czasie rzeczywistym dane dotyczące ładunku, numeru tablicy rejestracyjnej, obrazu, wideo i innych danych pojazdów poruszających się po drodze, a następnie przesyła je do centrum monitorowania za pośrednictwem sieci światłowodowej.
Zasada działania systemu ważenia w ruchu
Poniżej znajduje się schematyczny diagram działania systemu.
Schemat ideowy zasady działania stanowiska ważenia w ruchu
1) Ważenie dynamiczne
Ważenie dynamiczne wykorzystuje czujniki wagowe ułożone na drodze do wykrywania nacisku na oś pojazdu. Po wjechaniu pojazdem w pętlę masową zainstalowaną pod drogą jest on gotowy do ważenia. Kiedy opona pojazdu styka się z czujnikiem wagowym, czujnik zaczyna wykrywać ciśnienie w kole, generuje sygnał elektryczny proporcjonalny do ciśnienia, a po wzmocnieniu sygnału przez terminal dopasowujący dane, sterownik ważący oblicza obciążenie osi. Gdy pojazdy opuściły pętlę masy, kontroler WIM oblicza liczbę osi, nacisk osi i masę całkowitą pojazdu, a ważenie jest zakończone, i wysyła dane dotyczące obciążenia pojazdu do przodu sprzętu zarządzającego. Podczas gdy kontroler WIM może wykryć zarówno prędkość pojazdu, jak i typ pojazdu.
2) przechwytywanie obrazu pojazdu/rozpoznawanie tablic rejestracyjnych pojazdu
Rozpoznawanie tablic rejestracyjnych pojazdów Użyj kamery HD do przechwytywania obrazów pojazdów w celu rozpoznania numeru tablicy rejestracyjnej. Kiedy pojazd wchodzi do pętli uziemienia, tzw
uruchamia kamerę HD w kierunku przodu i tyłu pojazdu, aby jednocześnie uchwycić głowę, tył i bok pojazdu, korzystając z algorytmu rozpoznawania rozmytego, aby uzyskać numer tablicy rejestracyjnej, kolor tablicy rejestracyjnej i kolor pojazdu itp. Kamera HD może również pomóc w wykryciu typu pojazdu i prędkości jazdy.
3）Akwizycja wideo
Zintegrowana kamera kulowa zainstalowana na słupie monitorującym pas ruchu zbiera w czasie rzeczywistym dane wideo z jazdy pojazdu i przesyła je do centrum monitorowania.
4) Dopasowanie fuzji danych
Podsystem przetwarzania i przechowywania danych odbiera z podsystemu kontrolera WIM, podsystemu rozpoznawania/przechwytywania tablic rejestracyjnych pojazdów oraz dane o obciążeniu pojazdu, dane obrazu pojazdu i dane wideo z podsystemu monitoringu wizyjnego dopasowuje i wiąże dane o obciążeniu pojazdu i obrazie z numerem tablicy rejestracyjnej, i jednocześnie ocenić, czy pojazd jest przeciążony i przekroczony zgodnie z progiem normy obciążenia.
5) Przypomnienie o przekroczeniu i przeciążeniu
W przypadku pojazdów najechanych i przeciążonych numer rejestracyjny i dane o przeciążeniu przesyłane na tablicę informacji zmiennej, przypominają i nakłaniają kierowcę do odjechania pojazdem od głównej drogi i wyrażenia zgody na leczenie.
Projekt wdrożenia systemu
Dział zarządzający może ustawić punkty przeciążenia pojazdów i punkty monitorowania przeciążenia na drogach i mostach zgodnie z potrzebami zarządzania. Typowy tryb rozmieszczenia sprzętu i sposób podłączenia w jednym kierunku punktów monitorowania przedstawiono na poniższym rysunku.
Schemat ideowy typowego wdrożenia systemu
Wdrożenie systemu podzielone jest na dwie części: miejsce kontroli i centrum monitorowania, przy czym obie części są połączone siecią prywatną lub Internetem udostępnianym przez operatora.
(1) Wykrywanie na miejscu
Miejsce inspekcji jest podzielone na dwa zestawy zgodnie z dwoma kierunkami jazdy, a każdy zestaw zawiera cztery rzędy kwarcowych czujników ciśnienia i dwa zestawy cewek czujnika gruntu, rozmieszczone odpowiednio na dwóch pasach drogi.
Na poboczu drogi postawiono trzy słupy F i dwa słupy L. Wśród nich zainstalowano trzy listwy F z tablicami kontrolnymi ważenia, ekranami informacyjnymi i tablicami informacyjnymi informującymi o rozładunku. Na dwóch słupkach L na głównej drodze zainstalowano odpowiednio 3 przednie kamery migawkowe, 1 boczną kamerę migawkową, 1 zintegrowaną kamerę kulową, 3 światła wypełniające i 3 tylne kamery migawkowe i 3 światła wypełniające.
W przydrożnej szafie sterowniczej rozmieszczono odpowiednio 1 kontroler WIM, 1 komputer przemysłowy, 1 detektor pojazdów, 1 rejestrator wideo z dyskiem twardym, 1 przełącznik 24-portowy, transceiver światłowodowy, zasilacz i uziemienie instalacji odgromowej.
8 kamer o wysokiej rozdzielczości, 1 zintegrowana kamera kopułkowa, 1 kontroler WIM i 1 komputer przemysłowy są podłączone do 24-portowego przełącznika za pomocą kabla sieciowego, a komputer przemysłowy i czujnik pojazdu są połączone bezpośrednio. Ekran informacyjny wyświetlacza jest podłączony do 24-portowego przełącznika za pośrednictwem pary światłowodowych transceiverów
（2）Centrum monitorowania
Centrum monitorowania wykorzystuje 1 przełącznik, 1 serwer bazy danych, 1 komputer sterujący, 1 dekoder wysokiej rozdzielczości i 1 zestaw dużych ekranów.
Projektowanie procesu aplikacyjnego
1) Zintegrowana inteligentna kamera kulowa zbiera w czasie rzeczywistym informacje o obrazie wideo z punktu kontroli, przechowuje je na rejestratorze wideo na dysku twardym i wysyła strumień wideo do centrum monitorowania w czasie rzeczywistym w celu wyświetlenia w czasie rzeczywistym.
2) Gdy na drodze znajduje się pojazd wchodzący do pętli masy w pierwszym rzędzie, pętla masy generuje prąd oscylacyjny, który uruchamia kamerę rozpoznającą tablice rejestracyjne/kamerę migawkową w celu wykonania zdjęć przodu, tyłu i boku pojazdu, i jednocześnie informuje system ważący o konieczności przygotowania się do rozpoczęcia ważenia;
3) Gdy koło pojazdu dotknie czujnika WIM, kwarcowy czujnik ciśnienia zaczyna działać, zbiera sygnał ciśnienia wytwarzany przez koło i po wzmocnieniu ładunkiem przesyła go do wagi w celu przetworzenia;
4) Po tym, jak waga wykona integralną konwersję i przetwarzanie kompensacyjne na elektrycznym sygnale ciśnienia, informacje takie jak nacisk na oś, masa całkowita i liczba osi pojazdu zostaną uzyskane i przesłane do komputera przemysłowego w celu kompleksowego przetworzenia;
5) Kamera do rozpoznawania/przechwytywania tablic rejestracyjnych rozpoznaje numer tablicy rejestracyjnej, kolor tablicy rejestracyjnej i kolor nadwozia pojazdu. Wyniki identyfikacji oraz zdjęcia pojazdu przesyłane są do komputera przemysłowego w celu przetworzenia.
6) Komputer przemysłowy dopasowuje i wiąże dane wykryte przez wagę z numerem rejestracyjnym pojazdu i innymi informacjami, a także porównuje i analizuje standard obciążenia pojazdu w bazie danych w celu ustalenia, czy pojazd jest przeciążony, czy nie.
7) Jeżeli pojazd nie jest przeciążony, powyższe informacje zostaną zapisane w bazie danych i przesłane do bazy danych centrum monitorowania w celu przechowywania. Jednocześnie numer rejestracyjny pojazdu i informacje o obciążeniu zostaną przesłane do wyświetlacza LED wskazówek informacyjnych w celu wyświetlenia informacji o pojeździe.
8) Jeżeli pojazd jest przeciążony, dane wideo z ruchu drogowego z okresu przed i po ważeniu zostaną przeszukane z rejestratora na dysku twardym, powiązane z tablicą rejestracyjną i przesłane do bazy danych centrum monitorowania w celu przechowywania. Przejdź do wyświetlacza LED ze wskazówkami informacyjnymi, aby wyświetlić informacje o pojeździe i nakłonić pojazd do natychmiastowego zareagowania.
9) Analiza statystyczna danych z monitorowania na miejscu, generowanie raportów statystycznych, dostarczanie zapytań użytkowników i wyświetlanie na dużym ekranie łączenia, w tym samym czasie informacje o przeciążeniu pojazdu mogą być wysyłane do systemu zewnętrznego, aby ułatwić przetwarzanie przez organy ścigania.
Projekt interfejsu
Istnieją wewnętrzne i zewnętrzne powiązania interfejsowe pomiędzy poszczególnymi podsystemami systemu bezpośredniego egzekwowania przepisów dotyczących przeciążeń pojazdów, a także pomiędzy systemem a systemem zewnętrznego centrum monitorowania. Zależność interfejsu pokazano na poniższym rysunku.
relacje między interfejsami wewnętrznymi i zewnętrznymi systemu
Projekt interfejsu wewnętrznego:Wyróżnia się 5 typów systemów bezpośredniej kontroli przeciążeń pojazdów.
(1) Interfejs pomiędzy podsystemem ważenia a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji
Interfejs pomiędzy podsystemem ważenia a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji zajmuje się głównie dwukierunkowym przepływem danych. Podsystem przetwarzania i przechowywania informacji wysyła instrukcje dotyczące sterowania i konfiguracji sprzętu do podsystemu ważenia, a podsystem ważenia wysyła zmierzony nacisk osi pojazdu i inne informacje do podsystemu przetwarzania i przechowywania informacji w celu przetworzenia.
(2) Interfejs pomiędzy podsystemem rozpoznawania/przechwytywania tablic rejestracyjnych a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji
Interfejs pomiędzy podsystemem rozpoznawania/przechwytywania tablic rejestracyjnych a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji zajmuje się głównie dwukierunkowym przepływem danych. Wśród nich podsystem przetwarzania i przechowywania informacji wysyła instrukcje dotyczące sterowania i konfiguracji urządzenia do podsystemu rozpoznawania/przechwytywania tablic rejestracyjnych w wysokiej rozdzielczości, a podsystem rozpoznawania/przechwytywania tablic rejestracyjnych w wysokiej rozdzielczości wysyła rozpoznaną tablicę rejestracyjną pojazdu, kolor tablicy rejestracyjnej i kolor pojazdu i inne dane do systemu przetwarzania i przechwytywania informacji w celu przetworzenia.
(3) Interfejs pomiędzy podsystemem monitoringu wizyjnego a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji
Interfejs pomiędzy podsystemem monitoringu wizyjnego a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji zajmuje się głównie dwukierunkowym przepływem danych. Podsystem przetwarzania i przechowywania informacji wysyła instrukcje dotyczące sterowania i konfiguracji sprzętu do podsystemu monitorowania wideo, a podsystem monitorowania wideo wysyła dane, takie jak informacje wideo na miejscu organów ścigania, do podsystemu przetwarzania i przechowywania informacji w celu przetworzenia.
(4) Interfejs podsystemu naprowadzania wyświetlania informacji z podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji
Interfejs pomiędzy podsystemem naprowadzania wyświetlania informacji a podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji zajmuje się głównie jednokierunkowym przepływem danych. Podsystem przetwarzania i przechowywania informacji wysyła dane, takie jak tablica rejestracyjna, ładowność, nadwaga oraz informacje ostrzegawcze i naprowadzające pojazdów poruszających się po drodze do podsystemu naprowadzania z wyświetlaczem informacyjnym.
(5) Podsystem przetwarzania i przechowywania informacji oraz interfejs podsystemu zarządzania danymi
Interfejs pomiędzy podsystemem przetwarzania i przechowywania informacji a podsystemem zarządzania danymi centrum monitorowania zajmuje się głównie dwukierunkowym przepływem danych. Wśród nich podsystem zarządzania danymi wysyła podstawowe dane, takie jak słownik danych i dane instrukcji sterujących sprzętu polowego do podsystemu przetwarzania i przechowywania informacji, a podsystem przetwarzania i przechowywania danych wysyła informacje o masie pojazdu, pakiety danych o przeciążeniu, dane wideo na żywo i zdjęcia pojazdów, tablice rejestracyjne i inne dane zebrane na miejscu do podsystemu zarządzania danymi.
Projekt interfejsu zewnętrznego
System bezpośredniego egzekwowania prawa dotyczący przeciążenia pojazdu może synchronizować dane w czasie rzeczywistym z miejsca kontroli z innymi platformami przetwarzania biznesowego, a także może synchronizować informacje o przeciążeniu pojazdu z systemem egzekwowania prawa jako podstawę egzekwowania prawa.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Biuro w Chengdu: nr 2004, jednostka 1, budynek 2, nr 158, Tianfu 4th Street, strefa zaawansowanych technologii, Chengdu
Biuro w Hongkongu: 8F, budynek Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hongkong
Fabryka: Budynek 36, strefa przemysłowa Jinjialin, miasto Mianyang, prowincja Syczuan
Czas publikacji: 12 marca 2024 r
