System ważenia w ruchu i bezpośredniego egzekwowania

Schemat ideowy typowego wdrożenia systemu

Wdrożenie systemu podzielone jest na dwie części: miejsce kontroli i centrum monitorowania, przy czym obie części są połączone siecią prywatną lub Internetem udostępnianym przez operatora.

(1) Wykrywanie na miejscu

Miejsce inspekcji jest podzielone na dwa zestawy zgodnie z dwoma kierunkami jazdy, a każdy zestaw zawiera cztery rzędy kwarcowych czujników ciśnienia i dwa zestawy cewek czujnika gruntu, rozmieszczone odpowiednio na dwóch pasach drogi.

Na poboczu drogi postawiono trzy słupy F i dwa słupy L.Wśród nich zainstalowano trzy listwy F z tablicami kontrolnymi ważenia, ekranami informacyjnymi i tablicami informacyjnymi informującymi o rozładunku.Na dwóch słupkach L na głównej drodze zainstalowano odpowiednio 3 przednie kamery migawkowe, 1 boczną kamerę migawkową, 1 zintegrowaną kamerę kulową, 3 światła wypełniające i 3 tylne kamery migawkowe i 3 światła wypełniające.

W przydrożnej szafie sterowniczej rozmieszczono odpowiednio 1 kontroler WIM, 1 komputer przemysłowy, 1 detektor pojazdów, 1 rejestrator wideo z dyskiem twardym, 1 przełącznik 24-portowy, transceiver światłowodowy, zasilacz i uziemienie instalacji odgromowej.

8 kamer o wysokiej rozdzielczości, 1 zintegrowana kamera kopułkowa, 1 kontroler WIM i 1 komputer przemysłowy są podłączone do 24-portowego przełącznika za pomocą kabla sieciowego, a komputer przemysłowy i czujnik pojazdu są połączone bezpośrednio.Ekran informacyjny wyświetlacza jest podłączony do 24-portowego przełącznika za pośrednictwem pary światłowodowych transceiverów

（2）Centrum monitorowania

Centrum monitorowania wykorzystuje 1 przełącznik, 1 serwer bazy danych, 1 komputer sterujący, 1 dekoder wysokiej rozdzielczości i 1 zestaw dużych ekranów.

Projektowanie procesu aplikacyjnego

1) Zintegrowana inteligentna kamera kulowa zbiera w czasie rzeczywistym informacje o obrazie drogowym z punktu kontroli, przechowuje je na rejestratorze wideo na dysku twardym i wysyła strumień wideo do centrum monitorowania w czasie rzeczywistym w celu wyświetlenia w czasie rzeczywistym.

2) Gdy na drodze znajduje się pojazd wchodzący do pętli masowej w pierwszym rzędzie, pętla masowa generuje prąd oscylacyjny, który uruchamia kamerę rozpoznającą tablice rejestracyjne/kamerę migawkową w celu wykonania zdjęć przodu, tyłu i boku pojazdu, i jednocześnie informuje system ważący o konieczności przygotowania się do rozpoczęcia ważenia;

3) Gdy koło pojazdu dotknie czujnika WIM, kwarcowy czujnik ciśnienia zaczyna działać, zbiera sygnał ciśnienia wytwarzany przez koło i po wzmocnieniu ładunkiem przesyła go do wagi w celu przetworzenia;

4) Po tym, jak waga wykona integralną konwersję i przetwarzanie kompensacyjne na elektrycznym sygnale ciśnienia, informacje takie jak nacisk na oś, masa całkowita i liczba osi pojazdu zostaną uzyskane i przesłane do komputera przemysłowego w celu kompleksowego przetworzenia;

5) Kamera do rozpoznawania/przechwytywania tablic rejestracyjnych rozpoznaje numer tablicy rejestracyjnej, kolor tablicy rejestracyjnej i kolor nadwozia pojazdu.Wyniki identyfikacji oraz zdjęcia pojazdu przesyłane są do komputera przemysłowego w celu przetworzenia.

6) Komputer przemysłowy dopasowuje i wiąże dane wykryte przez wagę z numerem rejestracyjnym pojazdu i innymi informacjami, a także porównuje i analizuje standard obciążenia pojazdu w bazie danych w celu ustalenia, czy pojazd jest przeciążony, czy nie.

7) Jeżeli pojazd nie jest przeciążony, powyższe informacje zostaną zapisane w bazie danych i przesłane do bazy danych centrum monitorowania w celu przechowywania.Jednocześnie numer rejestracyjny pojazdu i informacje o obciążeniu zostaną przesłane do wyświetlacza LED wskazówek informacyjnych w celu wyświetlenia informacji o pojeździe.

8) Jeżeli pojazd jest przeciążony, dane wideo drogowego z okresu przed i po ważeniu zostaną przeszukane z rejestratora wideo na dysku twardym, powiązane z tablicą rejestracyjną i przesłane do bazy danych centrum monitorowania w celu przechowywania.Przejdź do wyświetlacza LED ze wskazówkami informacyjnymi, aby wyświetlić informacje o pojeździe i nakłonić pojazd do natychmiastowego zareagowania.

9) Analiza statystyczna danych z monitorowania na miejscu, generowanie raportów statystycznych, dostarczanie zapytań użytkowników i wyświetlanie na dużym ekranie łączenia, w tym samym czasie informacje o przeciążeniu pojazdu mogą być wysyłane do systemu zewnętrznego, aby ułatwić przetwarzanie przez organy ścigania.

Projekt interfejsu

Istnieją wewnętrzne i zewnętrzne powiązania interfejsowe pomiędzy poszczególnymi podsystemami systemu bezpośredniego egzekwowania przepisów dotyczących przeciążeń pojazdów, a także pomiędzy systemem a systemem zewnętrznego centrum monitorowania.Zależność interfejsu pokazano na poniższym rysunku.